参赛船只在风浪中前行。 本报记者 宋国强 摄

　　海口网3月25日消息  14年前，国内才第一次举办大帆船拉力赛。此后随着经济的发展，大帆船在国内“扎根落户”，目前国内大约有近万人玩过大帆船。中国帆船帆板协会秘书长姚新培说：“中国大帆船运动起步晚但进步快。”

　　已有三大国内顶级比赛

　　姚新培透露，1997年为了庆祝香港回归，我们组织了5艘大帆船从大连驶向香港。经过一番艰苦航行，最终只有两艘船勉强抵达目的地香港。他说：“这算是国内首次举行的大帆船拉力赛，从那时起，大帆船运动正式落户国内。”在姚新培看来，“海归”和国内企业家推动了国内大帆船项目的发展。像参加本届环岛赛的17支大帆船队的船东，大都是知名企业的董事长或者经济实力雄厚的私企老板。姚新培说：“参加环岛赛的大帆船最贵的要400万，最便宜的也要100多万，没有一定的经济实力做后盾玩不转大帆船。”

　　姚新培表示，大帆船运动在国内自由度较高，不会受到国内体育部门的干涉和限制。目前，青岛、厦门、广州，大连和深圳是国内大帆船运动开展得较好的地方，苏州和日照也正在大力推广大帆船运动。国内已经形成了以中国杯、海峡杯和环岛大帆船赛为主体的三大顶尖比赛。以前对我们来说可望而不可及的世界顶级帆船比赛美洲杯和沃尔沃帆船赛，也出现了中国船队和船员的身影。世界著名的克利伯环球帆船赛在青岛设立了分站赛。明年2月，三亚将成为沃尔沃环球帆船赛亚洲唯一一个经停港。

　　他说：“国际帆船联合会有一个口号：帆船是一生的运动。以前，我对这句话的含义理解不深。现在，我们正考虑让这句话变为现实。”船员水平待提高

　　“我们在小帆船项目上已经拿了奥运冠军，在大帆船项目上，我们的目标是冲出亚洲、走向世界。要实现这个目标，就需提高国内大帆船船员的水平。”姚新培说。

　　姚新培表示，在国内参加大帆船比赛的船员大都以退役的专业帆船选手为主。这些选手在竞技帆船比赛中都曾取得过好成绩，但大帆船比赛是考验团队协作能力和船员在恶劣天气下的应变能力，在这方面我们的船员能力欠缺。他说：“国内的大帆船队还无法派出一支高水平的‘全华班’在世界顶尖的帆船赛上取得好成绩。下一步，我们将要下大力气培训大帆船船员的水平，这样才能更快地推动国内大帆船运动水平的提高。”

　　三项管理办法助发展

　　本月19日，中国帆船帆板协会在海南公布了《帆船船艇注册管理办法》、《帆船俱乐部注册管理办法》、《帆船运动员培训管理办法》3个帆船项目相关管理办法。姚新培说：“这是中帆协首次公布专门针对大帆船的管理规定，对中国大帆船事业的发展具有里程碑式的意义。”

　　姚新培透露，按照泊位总长度、会员人数、自有大帆船的数量和举办国内外大帆赛的次数等量化规定，中帆协将大帆船俱乐部分为A、B、C3级。按照《帆船俱乐部注册管理办法》规定的标准，国内有两到三家俱乐部具备最高的A级标准，B级和C级俱乐部的数量将会增多。

　　姚新培表示，根据管理办法，中帆协将逐一对国内大帆船进行注册、认证，有了中帆协的认定证书后，这些大帆船在参加国际比赛时可凭证书减免多道检测和认证程序，简化参赛流程。此外，对在建俱乐部和船只生产企业，尤其是大帆船生产企业也具有指导性意义，避免了盲目建造，减少浪费，免除后期改建的麻烦。这3项规定将于今年6月份正式实施。