青岛港码头。记者赵永琦摄

　　系缆工将“戴克”号最后几根直径10余厘米的粗缆，合力套在码头粗大的铁桩上。

　　9月2日下午，记者来到青岛港前湾三期集装箱码头。

　　15时55分，“地中海伊凡娜”安静地停泊在青岛港前湾三期集装箱码头81号泊位，高大的桥吊正在装卸货物。

　　“它比航空母舰大多了。”码头操作一大队大队长刘勇说。

　　这条长363.57米、高45米多的超级大货轮，吃水15.6米，载重逾13万吨，可搭载11660个标准集装箱，是目前世界重量级货轮中的“第一梯队”。刘勇说，“在咱这码头上，能停靠世界上最大的集装箱货轮。”

　　不远处的82号泊位上，304米长的“戴克”号货轮刚刚停稳，系缆工正在系缆，这同样是一艘载重量极大的“巨无霸”。刘勇摊开一张表单，告诉记者，它从伊朗来，经大连至青岛，目的地是上海。

　　面孔黝黑的刘勇颇有几分自豪地说，自己已在青岛港工作了26年，每天都能见到大量的货轮从欧洲、美国、西亚等国家和地区来到这里，又前往世界各地。

　　目前，青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。

　　16时10分，系缆工将“戴克”号最后几根直径10余厘米的粗缆，合力套在码头粗大的铁桩上，完成了固定轮船工作，等待卸货。湿漉漉的缆绳浸透了世界各大洋的海水。

　　很快，沿着与码头平行的铁轨，桥吊开了过来，停靠稳当，开始装卸。一辆辆拖车陆续开了过来，各装上一个集装箱，有序离开。港口有配套的物流设施，会将货物短时内分运到全国各地。

　　“货轮大都是各公司租赁的，时间就是金钱，咱青岛港集装箱装卸承诺‘10小时完船保班’。”码头上，一名工人告诉记者，从轮船靠岸到装卸集装箱后离港，青岛港是世界上唯一一个承诺能在10小时内完成的港口。

　　这个承诺的背后，是许振超等青岛港工人“一钩准”、“一钩净”、“无声响操作”等先进桥吊技术的支撑，是“振超效率”的打底。青岛港集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率世界第一。

　　许振超，这个初中毕业却闻名世界各大港口的中国工人，除了自己钻研技术，还带出了“王啸飞燕”、“显新穿针”、“刘洋神绳”等一大批具有社会影响的工作品牌。

　　“一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，一代人要有一代人的牺牲”。在青岛港，这个标语十分醒目。

　　刘泽森在青岛港工作了10年，现任装卸班班长。他和工友每人有3样“必备装备”：一个开水杯、一截钢筋、一根安全带，它们一溜摆开放在岸边。天热，装卸工出力出汗多，有时要用钢筋撬重物，工作环境就是水泥、钢筋、轮船和海水。每天的工作都是如此。

　　效率、品牌、兑现承诺、贡献，青岛港人用汗水和牺牲换来自豪。改革开放以来，青岛港吞吐量迅速增加，作为中国面向世界的窗口，它已成为太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，世界第七大港，集装箱世界第八大港。2010年，青岛港吞吐量超过3.5亿吨。

　　从高逾50米的桥吊俯视港区，码放整齐的各色集装箱一眼望不到头。

　　不远处的另一泊位上，一艘写着“COSCO”(中远集团)的货轮正在靠岸，寻找合适的停泊位置，然后驰向世界。