5月6日举行的第二届广西“5.6”物流节，为物流行业的企业家、专家学者、行业管理人员等搭建了共谋交流合作的平台，与会人员探讨了广西物流发展问题。

　　广西地处华南沿海经济圈、大西南经济圈和东南亚经济圈的交汇中心，是中国走向东南亚，乃至走向世界的重要门户，是中国对东盟开放的前沿，在发展区域物流方面具备较大的优势。广西的物流业尽管起步较晚，但近年来发展速度日益加快，潜力巨大。尤其是在中国-东盟自由贸易区建成后，广西的物流行业显得尤为重要，逐渐成为中国和东盟国家经贸往来的重要支撑，广西物流业自身也在完善物流产业规划、推动区域物流协作、培育扩大本地市场、推动对外交流合作等方面取得了良好的成绩。可以说，广西在发挥大西南出海通道功能作用中，物流业是其中的突出产业。

　　与会物流实际工作者和专家学者认为，今后一段时期，在广西现代服务业的发展领域中，应首先发展现代物流业，要在着眼点、战略规划、发展取向方面逐渐向高端物流业靠拢，争取在建设、运作、管理和服务上再上新台阶。

　　笔者认为，达此目的，广西物流业发展离不开对接东盟，发展对接东盟的大物流才能更好地发挥广西的区位优势，从而广西物流业才有更大更广的发展空间。如果说《广西物流业调整与振兴规划》的出台和中国－东盟自由贸易区建立，为广西物流业的发展带来了前所未有的发展机遇，那么，这个“发展机遇”的重要内涵，就是为广西发展对接东盟大物流提供了良好的大环境。

　　中国-东盟自由贸易区的建成，标志着中国与东盟零关税时代的到来。物流成本的高低成为决定出口产品市场竞争力的重要因素，这种共识我们已经形成，地处中国-东盟自由贸易区前沿的广西，一直在创造条件，努力打造连接中国与东盟的高效便捷通道。

　　例如，广西正在积极推进保税物流体系建设：北海出口加工区、钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心等，直接向西南地区乃至东盟国家企业提供保税物流服务，便利双边经贸合作。

　　又如，广西农业发展基础较好，而农业合作居中国与东盟合作各领域之首，据此，广西正在建设西南最大农业物流园——中国东盟（田阳）国际现代农业物流园，旨在直接对接中国-东盟农产品流通。

　　然而，广西物流业发展总体上还相对滞后。在5月6日举行的第二届广西“5.6”物流节上，笔者得知，全国物流大型企业300多家，广西仅有4家。因此，广西的物流业必然有一个大发展时期。广西物流业发展，要面向全国，包括大西南、泛珠三角等，而面向东盟，发展对接东盟的大物流，更是广西物流业发展的“近水楼台”和先机所在。

　　发展对接东盟的大物流，关键是整合资源，协调发展，要明确物流对接东盟的发展战略，促进广西区位优势向物流优势转变，积极融入中国-东盟自由贸易区建设，努力成为中国连接东盟的纽带。

　　为此，要不断完善广西保税物流体系的功能，发挥其特殊区域政策的作用，利用广西口岸优势，夯实提升物流基础服务设施，加快对接东盟的物流公共信息平台建设，大力拓展东盟物流市场空间，做大东盟物流市场规模。

　　政府相关部门要发挥好牵线搭桥的作用，鼓励广西物流企业走出去，到东盟拓展物流业务，也鼓励支持更多东盟物流企业进驻广西。同时，进一步发挥行业协会在物流业发展中的作用。此次广西“5.6”物流节，由广西主要物流协会发起并具体承办，充分显示了广西各物流协会的热情和能力，政府相关部门要关心物流协会的发展，给予支持、指导。