近来，“黑车”非法营运再次成为各界关注的焦点。连日来，记者在海口暗访发现，在秀英、机场、汽车站等地依然有“黑车”存在。部分路段“黑车”猖獗，运作手法隐秘，甚至与非法售票点形成利益链。(3月17日《海南日报》)

　　全国两会期间，随着“黑车”话题的持续升温，“黑车”再次陷入风口浪尖。与正规运营车辆相比，“黑车”无须注册登记、不用交税，年检和强险都靠自觉，其安全性差，责任主体不清，责任偿付能力有限等等，“黑车”的危害无异于一锅粥里的老鼠屎，其低成本的运营扰乱的是整个汽车营运的市场秩序，危害的更是广大乘客的安全及利益。

　　治理“黑车”，势在必行。然而，这些看见候车的人就会迎上去主动搭讪的“热情陌生人”，相关监管部门却总是看不见、抓不着。即便监管部门发力严打，也是见好就收，运动式的治理，其效果自然也就是一阵风。严打后续乏力，监管如同摸瞎，更谈不上长效机制，如此治理，自然无解。更何况对“猫”而言，抓的只是政绩，对于“鼠”而言，被抓的却是成本低、利润大饭碗，养尊处优的“猫”去捉疲于奔命的“鼠”，自然无策。

　　笔者认为，打击“黑车”不如治理“白车”。一些乘客明知“黑车”危，偏向“黑车”行，其缘由就在于公共交通资源配置不足，给“黑车”生存留下了巨大的市场空间。如公共交通高峰时段运力不足，营运时间短，线路设置不合理等等，难以满足乘客的实际需求等等，最终导致“黑车”驱逐“白车”。除了要大力发展公共交通，增加资源供给，更要改革不合理的管理机制，如进一步放开出租车营运许可，允许一批“黑车”“洗白”;放开出租车总量控制，让市场需求来决定出租车数量等等。除此，更要强化对营运车辆的规范管理，严厉打击拒载、挑客、不打表、加塞客等比“黑车”还黑的恶劣行为。

　　只有公共交通发展进一步，“黑车”猖獗气焰才会弱一分。只有变堵为疏，进一步放宽汽车营运市场，充分发挥市场的调节功能和优胜劣汰的功能，才能“斩草又除根”，让“黑车”失去市场，失去存在的土壤。所以，治理“黑车”，不妨从治理合法营运车辆开始。

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