改革开放 搭辆“啵啵车”去采访
搭辆“啵啵车”去采访
带敞篷的“风采车”,曾经是许多海南人出行首选的交通工具。(2004年)海南日报记者李英挺摄
1988年的海口大英山汽车总站,现已变成繁华的明珠广场商业区。黄一鸣摄
1980、90年代,海南人出岛大多搭船,乘飞机的并不多。图为1992年的海口市大英山机场。黄一鸣摄
搭三轮车进城。(1993年)黄一鸣摄
随着东环高铁运行,海南人出行的选择越来越多了。海南日报记者王凯摄
文/海南日报记者杜颖
“日野”与“解放牌”并行
“有点遭罪!”当回忆起1980年代在海南省内乘着大巴车四处颠簸采访的生活经历时,我省知名摄影家、中国日报记者黄一鸣一边笑着一边道出了这四个字。
在海南成长、工作,几十年来,黄一鸣不但切身感受着海南岛内岛外交通的变迁,而且,他数十年不间断地用手中的相机记录下了一张张珍贵相片,让人感喟着时代的变化。
1980年代,海南的街面上陆陆续续出现了一些新车,很多人发现,用于长途客运的大巴车也纷纷换了装,摇身变成了“日野”大巴,常年在外采访的黄一鸣,对日野大巴的印象深刻,“这车当时算得是高档车,可只有好车,对交通的改善却没有太大效果,路不好啊!”
就这样,高档的“日野”大巴,和一直在使用的老旧的“解放牌”客车混杂在了一起,作为省内交通客运的主力车型,摇摇晃晃地上路了。
“海口到三亚,那时属于长途客运,200多公里的路,要走上一整天才能到。”黄一鸣说,1980年代,海口到三亚没有高速公路,像样的柏油路也少得可怜,大部分都是黄土路,去一趟三亚,可谓是“翻山越岭”。大巴一般清晨在海口发车,中午时分就快开到兴隆了,司机和乘客们都会在兴隆吃顿午饭,再休息一会儿,然后,开往陵水的方向。
过陡坡提水降温
很多年的时间里,黄一鸣都记得从三亚回海口的一段陡坡,在分界岭,若是好车,陡坡要狠踩油门才轰得过去,而搭载着乘客的老“解放”可就困难重重,非常吃力了。黄一鸣说,那时就是有经验的老司机,开到陡坡也经常半途熄火。于是,经常会看到这样一种现象:“解放牌”里坐了满满的一车人,可车头的水箱却开了锅,沸腾冒着大热气……久而久之,长途司机们都有经验了,他们只要跑高速,出门就带着个大水桶,到了“陵门”(陡坡附近)就停下车,拿着水桶到附近的水渠去提水,倒进客车水箱里,加到几乎到顶了,看着沸腾着的水降了温,再开足马力猛冲过去。
黄一鸣回忆,长途客运,从定城到黄竹、到嘉积有一段土路压得很不实,路况特别糟糕,一辆大车过去,尘土飞扬,大热天不敢开窗,一开窗就被卷起的尘土呛得不得了,真可以用“烟尘滚滚”来形容了。
除了省内客运,到省外的客运交通也有很多趣事和无奈。那时候,从海口到广州有两条路可以选择,一是坐船,最简单方便,可船不是每天都有,有时一个星期才有一班,坐得最多的就是“水路联运”。“这‘水路联运’是水水路路一会儿水一会儿路,从海口到海安坐船,到了海安再倒大巴车到湛江过一晚,第二天从湛江到江门还要坐两个轮渡,然后从江门再坐上内河船,用一天的时间摇晃到广州。几番坎坷啊!”黄一鸣笑说。
出门就打“啵啵车”
在很多大风天气里,海口市海府路(今南亚广场附近)汽车总站总是挤满了过海滞留的人。“刮风下雨天气,没有票卖,很多人睡在汽车总站,而经济条件稍好一些的人,就会到汽车总站对面的‘建国旅馆’去休息等票,那时,这家旅馆最热门。”
1988年建省之后,因为闯海人的到来,短途、市区内的各种交通工具多了起来,因为人力车被管得很严,逐步退出了市场,有人开始用摩托车焊上铁棚拉客人。“经常在夜里,摩托车发出‘啵啵啵’的大响声,震得人睡不着觉,后来我们干脆就管这种早期‘风采车’叫‘啵啵车’,别看这‘啵啵车’条件不怎么好,但出门采访多要靠它,常被司机‘漫天要价’,因为公交车实在太少,也没有其他办法,这与今天发展起来的城市公交系统相比,有着翻天覆地的变化。”黄一鸣说。
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