海口：电动出租车的呼唤

    

    海口网8月31日消息（记者 罗津摄影报道）每天早上起来，查看中国环境监测总站发布的海口空气质量指数，几乎全是优。如此好的空气，节能减排有着莫大的功劳。

    为推动节能减排，多年来，海口致力于新能源汽车的推广应用。2011年，海口投入27辆纯电动出租车试运营；2013年，全球新能源汽车大会在海口召开；2014年，海口出台《海口市新能源汽车推广应用财政补助资金管理暂行办法》，该办法规定，按新能源汽车获得国家补助额的60%，对购买新能源汽车的本地企业或消费者再给予地方财政补贴……

    但是，今年以来，市区营运的纯电动出租车越来越少。记者调查了解到，不少司机嫌车“难开”，一些司机无奈之下终止承包合同，将车退回公司。政府出台那么多补助措施，为什么司机们还嫌电动出租车“难开”？为此，连日来记者展开调查——

    A 充电时间能否短一点

    虽然处暑已过，但是海口午间的太阳依旧“热烈”。8月24日14时许，在椰海大道和学院路交汇口的海南电网公司龙华电动车充电交换站外，数十辆纯电动出租车排起了100多米的长龙，等候充电。其中，不少出租车不得不在太阳底下等待。

    得知记者前来了解纯电动出租车的运行情况，十几位司机倒起了苦水。“每次下午充电得排队1个多小时，时间都耽误在充电上了。”电动出租车司机王美弟说，“一天得充两到三次，每天花在充电上的时间不会少于3个小时。”

    正在等待充电的陈师傅忙了一上午，中午没空去吃饭，只好从家里把饭带了出来。他边吃边说：“昨天下午2点钟左右，我在这里等充电，足足等了两个半小时。心理很焦急，时间没用在载客上，都浪费到了这里。”

    据了解，目前整个海口市只有一家电动汽车充电交换站，就是这间位于椰海大道和学院路交汇口的充电交换站。当天，记者看到充电交换站内共有4个充电桩，其中一个没有运行。该站工作人员告诉记者，有的充电桩已经“罢工”好几个月，虽然已经报修，但是厂家一直没派人过来维修。

    “现在还好，前段时间只有一个正常自动运行，其余3个充电桩出现故障，只能靠人工操作。”正在等待充电的刘师傅擦起了车，他说：“不仅如此，由于充电交换站位置不在市中心，我们不得不从很远的地方赶回来充电，司机们怨言很多。”

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