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海口：电动出租车的呼唤

充电交换站前，等候充电的出租车排起长龙

B 续航里程能否长一点

“很多打车的顾客都称我们的车是‘垃圾车’。”王美弟摇着头说，“叫‘垃圾车’是有依据的，因为我们不敢拉客跑远路。”究竟是何原因？王美弟拿出了自己的换电池记录表，指着告诉记者：“我们每次来这里充电都会记录，你看看，一般都是只能跑六七十公里，最多的也就跑80多公里。”

原来，不少顾客要打车去稍远的地方，电动出租车的司机都不敢拉。“跑远路一会就没电了，没电只能瘫痪在路上，请拖车来拖走。所以一听去美兰机场，我们都不敢去。”刘师傅拉着记者到他车上查看车内的液晶显示屏，叹着气说，“跑到30%电量的时候，就不得不回来换电。”

“空调都不敢开，一开空调耗电更多，跑的距离就更短。因此也没少被顾客埋怨过，现在很多顾客都不愿意坐我们的车。”陈师傅说，“刚开始承包车的时候，大概能跑100公里，现在的电池都老化了。”

据相关人士透露，去年“威马逊”和“海燕”袭来，充电交换站的很多电池应该泡了水，导致很多电池都没有之前那么好。“在深圳和珠海等城市也有电动出租车，他们的车充满电后一次能跑二三百公里。之前去深圳，他们那里的电动出租车司机听说我们只能跑六七十公里，根本不相信。”王美弟说。

不仅如此，王美弟还告诉记者：“就这样老化的电池，目前充电交换站都仅有120套。”据悉，海口市目前有226辆纯电动出租车在路上运行。

C 故障维修能否快一点

惟一的一家充电交换站，让司机们感叹充电困难，而一旦车辆出现故障，维修同样是件麻烦的事情。据了解，目前全市只有一家电动出租车的4S店。

公交新月汽车有限公司办公室主任杜金芸介绍：“所有的电动出租车出毛病了，都得去这个4S店。普通的汽车维修店不行，没有相关的配件。”目前海口市的226辆纯电动出租车都是公交新月汽车有限公司的。

“一般都要一两个月才能修好，因为很多配件是临时向厂家订购再生产的，所以耽误下来，时间就长了。”杜金芸说。

“明明知道海口有两百多辆纯电动出租车，未来还可能会增加。作为4S店，为什么就不能配齐相关的零配件，还要临时去订购？”说起维修的事情，陈师傅直摇头，他说，“我们干出租的，每天都得交‘份子钱’，干耗一两个月谁受得了啊？”

开了2年纯电动出租车的刘师傅说：“几乎所有的电动出租车都出现过故障，其中刹车泵总出问题，给交通安全埋下很大隐患。”

6月份，林师傅的电动出租车坏了，送往维修店维修，最近车才修好。他说：“我的车去年1月1日开始使用，已经坏了两次了，耽误了3个多月。很多同行，看到开这个车没什么前途，宁愿违约，缴纳5000元的违约金，也不愿再开。”

D 运营成本能否降一点

除了充电和维修的问题，如今电动出租车开一公里消耗电费0.6元，也让很多司机觉得不划算。

海口的纯电动出租车的电费并不是按用电度数来交，而是每行驶一公里要向南方电网交0.6元，这和很多烧汽油的出租车成本差不多。陈师傅说：“和烧天然气的那就更没法比了，烧天然气的大概只需要0.4元每公里。”

承包一辆纯电动出租车得交3万元的押金，然后每天再交班费。王美弟说：“过去不管是几个人承包开一辆电动出租车，每天都只要交班费200元。后来没多少人愿意承包，公司开始不按车辆计算，按人计算，如果一个人承包，每天交班费160元，如果两个人承包，那每天每人交100元。”

“而且我们经常为充电而空车返回，增加了不少的成本。”王美弟结合自己的情况说，“想想，早上8点就出来，干到晚上11点，每天都得干上15个小时左右。好的时候能赚到200元以上，一般情况下都是100多元，生意不好的时候100元都不到。”

“天天工作那么长时间，一个月才赚3000多元，你说我们能高兴吗？”王美弟说。

据悉，目前已有42位电动出租车司机退车。在丘海大道上的公交新月公司门前，记者见到了司机们退还的电动出租车，不少出租车放不下，还将该公司的篮球场占满了。

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[来源：海口晚报] [作者：罗津] [编辑：林明洋]

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