F1策略报告中国站： 2016赛季为何越来越好看

的反击非常令人影响深刻

　　结果他的出场圈圈速是1分19.444，比正常的比赛圈慢了14秒，赛道位置更是没有提升。所以他是从第17位开始努力的，所有的前车都有全新的轮胎，或较新的软胎可以坚持很长的一节。

　　安全车出动时，由于全部车辆的车速都较慢，因此此时进站损失的时间，要比正常比赛时进站来的少。在中国，一次进站大约要花费22秒。安全车可以节约的时间大约为10到11秒。

　　但是这一优势并不是自动圈存的。例如罗斯伯格和其他使用软胎，计划跑长距离的车手，就没有在第4圈安全车时进站。不过如果正好遇到或接近进站窗口，那么车手们通常都会把握住机会，积累时间优势。并从那时候开始，根据轮胎的预期寿命采用有竞争力的策略直到比赛结束。

　　我们曾在冬测报告中提到过，里卡多在巴塞罗那的长距离跑动证明了他相比很多对手更擅长保护轮胎。这一本领让他在第二节坚持的更久，并比之后遇到的汉密尔顿、两辆威廉姆斯等对手建立了轮胎优势。

　　他在二停时超越了阿隆索、巴顿和塞恩斯，上升到了第7位。随后通过6到7圈轮胎更新的优势，超越了马萨、博塔斯和汉密尔顿，以第4名完成了比赛。

　　同时在第二名的争夺中，维泰尔在发车时陷入了事故，撞到了队友莱科宁，自己也掉到了第8。但他最终成功地超过了引发那场撞车的罪魁祸首科维亚特。

　　维泰尔必须感谢周六的策略，让他为第二节省下了一套全新的超软胎。他因此能在第二节横扫前车，提升位置。很关键的是德国人在最后一节还有一套新的软胎可用。科维亚特没有，最后只能用中性胎。

[来源：新浪体育] [作者：James] [编辑：符德铭]

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