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融合有轨电车和公共汽车优势 “智轨”列车是如何做到的？

　　10月23日，株洲市民排队乘坐智轨列车。新华社发（薛宇舸摄）

　　尽管智轨列车身长约32米，但由于采用了多轴转向系统等设计方式，其转弯半径与普通公交车相当，且比普通公交车辆的通道宽度更小，有效解决了超长车身带来的转弯难题。

　　比如，智轨列车的最小转弯半径为15米，当列车在转弯半径15米的弯道上运行时，12米长大巴的通道圆宽度为5.8米，而智轨列车仅为3.83米。同时，智轨列车采用类似高铁的双车头设计，可以双向行驶，如此高的灵活性确保其可在大多数城市道路上通行。

　　环保、静音是智轨列车的又一大亮点。据记者了解，这是因为其是纯电驱动，最高时速70公里，使用快充钛酸锂电池，充电10分钟可满载续航25公里。

　　业内人士认为，从更深层意义来看，以智轨列车为核心运载工具的智能轨道快运系统，具有建设周期短、基础设施投资小、城市适应性高、综合运力强等优势特点，为全球城市提供了创新的、兼顾运能与投资的中运量轨道交通系统解决方案。

　　据了解，我国地铁造价目前约为每公里4亿-7亿元，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿-2亿元。而智轨在与现代有轨电车运力相同的情况下，只需简单的道路改造就能投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的1／5。也就是说，与现代有轨电车相比，建设一条10公里的线路，智轨至少能节省10亿元以上。

　　除了研制出智轨列车，株洲市也启动了我国首条智能轨道快运系统示范线一期工程建设，并于23日进行了线路匹配测试和试乘，显示性能良好，为明年投入商业运营铺平了道路。

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[来源：新华网] [作者：阳建柳王敏] [编辑：王思畅]

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