2014年12月,海南西环铁路东方火车站铺钢轨现场。记者 姚传伟 摄
从蒸汽机车到动车组
见证海南铁路跨越发展
盛恩维回忆,建省初期,海南铁路靠着18台老式蒸汽机车,一天仅发往返一趟车,当时的铁路以运输昌江石碌铁矿和乐东莺歌海盐场的盐为主,时速最快也仅能跑到80公里。为了方便出行,在货仓后又加了两节客车厢,实行“客货混运”。“当时驾驶火车可以说是件体力活,但无论多累,一旦进入驾驶舱,司机总是全神贯注,确保零差错。”盛恩维说,开动老式蒸汽机车需要司机、副司机和司炉三人配合,火车的提速、降速、刹车等操作,全靠手动操作完成。
2003年1月,粤海通道建成,海南铁路终于与大陆联通,蒸汽机车也逐步被内燃机车所取代。
“我永远记得2003年粤海铁通车后,铁路把一列列客车从海安港运往海口,一趟最多能拉18节客车,铁路运输把海南岛的大门打开了,让更多的旅客更为方便地进出海南岛。”盛恩维说,粤海铁还与西线铁路联通,开通“北京西—三亚”、“长春—三亚”两条专线,通过铁路把全国各地的旅客送至海南。
随着高铁时代的来临,2010年12月,海南铁路再次迈出了跨越式的一步,全长308公里的海南东环铁路开通,从海口到三亚最快仅需82分钟。高铁串连起海南东海岸的城市和旅游景点,成为沿线地区居民和旅客的主要出行方式。
东环线开通后,新建海南西环铁路也正式动工。2015年12月,西环铁路开通,全长345公里,经过6个市县,全线设16个车站,分别在既有的海口站和三亚站与海南东环铁路接轨形成闭环。至此,全球独一无二的环岛快速铁路通道正式建成。
见证海南铁路跨越式的发展,盛恩维在铁路司机的岗位上坚持、享受着运输的乐趣,于他而言,这是件十分光荣的事。
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