探访海南铁路跨海轮渡：跨越天堑的列车

港口内的跨海渡轮。邵阳 摄

　　近日，一则#海南同学放假坐火车回去#的话题上了微博热搜，船载火车跨越琼州海峡的奇观引起了网友的关注。早在2003年，中国首条跨海铁路轮渡就已开通，结束海南没有出岛列车的历史。在接下来长达15年的时间里，跨海轮渡让天堑变通途。客运列车如何登船离岛？如何保障旅客安全？25日，海口网（微信号：haikouwang2013）记者探访了神奇的海南铁路跨海轮渡。

列车由此进入渡轮。邵阳 摄

　　客运列车出岛限载890人 渡轮一次最多可载20节车厢

　　25日10时许，约800名搭乘三亚开往长春方向的Z386次旅客列车的旅客检票进站。10时35分，火车准时发车。海口火车站的工作人员告诉海口网记者，每一趟列车出发前，客运值班员都要和列车长核对出岛旅客和乘务人员的总人数，为保证安全，列车上的人数一般控制在890人左右。

　　“咦，列车的前方怎么没有火车头？”俗话说，“牛皮不是吹的，火车不是推的”，火车头拉着车厢走，是大家对火车固有的印象，但在琼州海峡的渡轮上，这个“固有印象”被打破了。Z386次客运专列的火车头在车厢的尾部，整个列车被牵引机车推入火车待渡场。在待渡场内，火车车厢被拆分成两截。11时许，铁路南港的栈桥操作员提前利用升降机械设备调节栈桥坡度，使列车能够顺利登上渡轮，信号灯亮起，操作员各就各位。

渡轮启航。邵阳 摄

　　11时20分，拆分成两截的客运专列由牵引机车推上铁路栈桥后缓缓进入渡轮内的第1和第4条轨道上。接着，两截车厢再次被拆分成两截，被拆分好的两截列车也被推入船舱内的2、3条轨道。列车由1列变成2列，2列变4列，4条轨道的列车车厢数量依次被排成“4553”的“阵型”。偌大的待渡场一次性最多可装载20节客运专列，随着车厢数量的变化，轨道上的“车厢阵型”也会发生变化。

停泊在港口的跨海渡轮。邵阳 摄

　　列车分钩完毕进入渡轮时，操作员在岗位上迅速开始绑扎作业，利用绑扎链、垂直螺杆支撑器、铁鞋、过渡车钩等对列车进行垂向、纵向、横向系固火车，保证列车平稳。列车一般会在20分钟左右的时间里全部被推上渡轮。在这期间，不少乘客在车厢内好奇地张望着，甚至有旅客用手机记录这一难忘的时刻。

　　列车全部进入渡轮内以后，列车上的旅客全部留在车厢内，甲板和车厢内均有人员值班，以保证旅途安全。在汽笛声中，渡轮缓缓驶离港口，一路北上。

列车被牵引机车推入渡轮内。钟圆圆 摄

　　乘务员上岗需经特殊培训操作员见证时代变迁 

　　“轮渡‘两线一渡’连接了海口的南港和对岸的海安港。”有着15年工作经验的栈桥操作员林泳见证了海南铁路轮渡的诞生，也见证着海南铁路事业的发展。

　　据林泳介绍，2004年，粤海铁路正式开通客运专列，海南铁路网通过轮渡加入到中国铁路网的版图。发展至今，粤海铁路共有4艘铁路列车渡轮投入运营，分别为粤海铁1、2、3、4号，其中一条为备用渡轮。渡轮呈开敞式分层装载旅客、汽车和火车，底层主甲板放火车，第二层甲板可运输50辆左右的汽车，船舱内还可载客。其中火车甲板可一次性运输20节客运车厢。轮渡可同时实现火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰，一条渡轮可同时提供多种离岛方式。

操作员对列车进行挂钩。钟圆圆 摄

　　Z386次旅客列车列车长魏松经历着乘务员上岗的特殊变化。“我们那时候要提前一个月培训。”魏松说道。2017年7月，魏松开始在这趟列车上工作，上岗前，他接受了比普通乘务员多接受一项特殊培训，了解乘务员该如何配合栈桥操作员，以及渡轮开始航行前有哪些注意事项需告知旅客等等。虽然在培训中已经了解了海南铁路跨海轮渡，但是当他们真正上岗时还是被眼前的操作惊呆了。“那时候不知道还能这么操作，火车也能坐船。”魏松感叹道。

操作员利用绑扎链、垂直螺杆支撑器等对列车进行固定。钟圆圆 摄

海南铁路跨海渡轮离港。钟圆圆 摄

　　和魏松一样感到神奇的还有众多旅客。“以前坐火车出岛稀里糊涂就过了，今天是第一次见。”25日上午，从南港自驾离岛的杨女士远远地望着海南铁路轮渡的渡口，她抱着好奇的心情在隔离栅栏外观看，直呼场面壮观而神奇，并兴奋地和家人讨论了起来。杨女士说，近几年乘坐火车出岛的体验感好了不少，火车进入渡轮内后，船在海上航行时，出奇得平稳，幸运的话，还能从车厢内望到湛蓝的大海，优美的景色令人心旷神怡，“虽然近几年离岛以自驾居多，但仍然想念那段坐火车离岛的时光。”

　　据悉，2019年春运从1月21日持续到到3月1日，共计40天。根据客流预测分析，预计今年春运海口火车站将发送旅客22万人次，日均5500人次，他们当中有很多人将通过轮渡跨越琼州海峡这道天堑，踏上回家的旅途。

　　记者钟圆圆 邵阳 通讯员杨睿 摄影报道

　　（海口网1月26日讯）