大海的方向———华光礁 号沉船特展展出的沉船船板

　“华光礁Ⅰ号沉船特展”展出的出水古陶瓷器皿。

　　800年前，一艘满载货物的宋代商船，在航行到西沙华光礁时，不幸触礁沉没。数百年来，它被浪击水冲、为石撞沙掩，直至二十一世纪，方被考古学家发掘出水。它为我们再现了中华古代航海之光，可明中国历朝历代对南海之经略，可证海南岛及其南海诸岛先民对南海开发之贡献，可溯中西方文化交流之源远流长，可承中华传统之航海文化！洗去厚积的泥泞，黏结破碎的裂痕，沉睡不惊的海底秘密终于在海南省博物馆展出的《大海的方向·华光礁Ⅰ号沉船特展》上重见天日。

　　800年前，一艘满载货物的南宋商船，航行至“千里石塘、万里长沙”的西沙群岛华光礁处，不幸沉没，数百年来，它被浪击水冲，为石撞沙掩，与历朝历代民舟官舶一起，默默倾诉着海洋先民未了的航海心路，记载着东方海洋文明悠长的历史篇章。

　　南溟水土留船迹

　　早在汉代，中国不仅发现了南海，而且对南海的岛屿、沙洲、暗礁、潮汐等有了一定认识。自唐宋时期，出现了专指西沙、南沙的古地名，如千里石塘、万里长沙。

　　在中国考古界，通常以地点来命名发现的文物遗存，华光礁Ⅰ号沉船，顾名思义，就是在西沙华光礁发现的第一艘沉船。

　　据介绍，华光礁原称觅出礁，位于西沙群岛中部靠南，露出水面的礁石围成东西16海里、南北5海里，水深20米的潟湖，渔民称之为“大筐”。环礁背面有一狭窄出水道，南侧有两条开阔水道，可供船只进出避风。

　　海南省博物馆陈列部主任章佩岚告诉记者，华光礁Ⅰ号沉船的地点在礁盘内，靠近礁盘西北部，距礁盘外缘最近处约50米，此处礁盘的珊瑚丛高潮时部分露出水面，低潮时隐没于水下。

　　华光礁Ⅰ号沉船穿越800年时空，浅浅的埋藏于珊瑚砂之中，出水的511块船板，仅仅只有原船1/3的体积，考古人员在提取船板时，还是惊奇地发现，船板是5层叠压，局部高达6层，船板平均长度在5米左右，发掘出最长的一块船板长达14.4米，宽度为0.3米以上。

　　章佩岚介绍，华光礁北边的水道极为狭窄，稍大一些的船只几无通行可能；南边两处水道的水较浅，水道长而蜿蜒曲折。在没有机械动力，仅靠人力与风帆行驶的南行古代帆船，在盛行东北风的南海冬季要想顶风通过南侧狭长曲折的水道进入华光礁避风绝非易事。

　　西沙群岛地处海南岛东南百余海里，水深900-1000米的大陆斜坡台地上，由10个干出礁、29个天然岛屿组成。这里是中国大陆出海远航途径的必经之地，是南洋回返船只可利用的地理标识，又是南海丝绸之路海道上最危险的水域，在其水下留存着多处沉船遗迹。

　　然而，正是因为南海连接太平洋、印度洋，成为亚洲东部、中南半岛、南洋群岛、印度次大陆、阿拉伯半岛、东非及欧洲等地沿岸国家海上通商往来和进行交流的必经之地，海上航线纵横交错，被誉为“世界第三黄金水道”。

西沙华光礁Ⅰ号沉船特展展品，重现800年前古船光华

　　八百年沉舟船货 外销经济明证

　　西沙华光礁Ⅰ号沉船考古发掘报告称，该古代商船从泉州港出发，船货均为南宋外销瓷，在西沙群岛沉没，说明沉船行驶在向西的海上丝绸之路航线上，前往东南亚甚至更远的地方。在华光礁的礁盘上只有木质船体的下部结构残存在水下，未见有任何上层甲板之物，所有文物非常集中。

　　考古人员由此断定，沉船不可能是在礁盘内失事，被风浪吹入浅水区，也排除是从礁盘内航行到此停泊的可能，应是船只在靠近礁盘盘体处航行，出现驾船或操控失误，船只被巨浪托起抬入礁盘内浅水珊瑚丛中搁浅，并造成船体破碎。

　　在《大海的方向·华光礁Ⅰ号沉船特展》上，观众看到最多的陈列文物便是瓷器，因为陶瓷出色的物理化学特质，使得其历经800余年，依然得以较为完整地留存于世。

　　章佩岚告诉记者，华光礁Ⅰ号沉船出水瓷器以青白瓷居多，青瓷次之，酱褐釉最少；器型主要有碗、盘、碟、盏、瓶、壶、粉盒、罐、钵、军持等；器物的装饰手法有刻划、模印、堆贴、雕塑等，有的还是几种技法组合于一器，主要的纹饰有荷花、牡丹、菊花、宝相花、缠枝花、折枝花、卷草、乳钉、珍禽、瑞兽、人物以及吉祥文字（如“吉”、“大吉”）等。

　　考古报告显示，从华光礁Ⅰ号沉船所载陶瓷器分析，其大部分来源于福建泉州地区（如德化、南安、晋江等）窑址的产品。另有一部分龙泉窑、景德镇窑的产品，是泉州作为宋、元时期中国海外交通和贸易的主要集散地，汇集各地货物到此装船、运销海外。

　　例如，刻有“吉”、“大吉”的青瓷盘，应为南宋福建南安罗东窑代表产品，另外，釉不及地的黑釉盏为福建建窑产品，还有留下篦划纹装饰的珠光青瓷，为福建闽清义窑的产品。

　　元代汪大渊，海外旅行归来后著有《岛夷志略》记载，在宋代以前，居住在东南亚一带的原始居民，吃饭时“蕉叶以为盘”，“葵叶以为碗”，更多以“竹编”、“椰壳”为器；即使在中亚的发达地区，也多以木器、金属器作为饮食器具。

　　华光礁Ⅰ号沉船出水瓷器显示，随着海上丝绸之路输出的大量中国瓷器，改变了东南亚一带居民的进餐方式，尤其是陶瓷质地的军持、执壶等典型外销风格瓷器，显然是中国式的订单生产，专供东南亚一带人们使用。中国陶瓷外销在相当大的范围内，甚至影响了那里人们的生活，在一定程度上影响了世界文明的进程。

　　章佩岚介绍，景德镇瓷器通过陆路驿道翻越五岭到广州，或通过广昌水路兼程至福建海澄（月港）等输出港，其运输量小且道路年久失修，费时、费力，较之福建沿海的闽南窑厂不具竞争力；更多陶瓷器可能是通过闽江水道入海。

　　古代的南亚、东南亚诸国（部落）经济水平较低，进口瓷器或为解决日用民生，或为宗教活动之用，无力接受中国大陆高质量产品，因而华南沿海大量生产陶瓷器的民窑比同时期的景德镇窑更适应南亚、东南亚市场需求，由此形成华光礁Ⅰ号船货倾向于民间性的特点。

　　唐宋时期陆上丝绸之路萎缩，王朝统治者倡导“江海求利，以资国用”，积极发展海上交通，经营海外贸易。东南瓷器、丝绸、茶叶、金属物品等船货的生产与海外输出，海上世界蕃货异物的登陆东南并流向内地，构成一个巨大的海洋经贸圈，华光礁Ⅰ号沉船货物堆放有序，按类归置，属于船货，正是外销经济的明证。

　　残舟断楫是福船

　　舟船是一切海洋活动的浮载体，华光礁Ⅰ号沉船的残舟断楫再现了东方帆船的发展史。

　　西沙华光礁Ⅰ号沉船考古发掘报告称，残存船体面积约180平方米，残长20米，宽约9米，推测舷深约3-4米，发现11个残留的隔舱。

　　章佩岚介绍，华光礁Ⅰ号沉船的两舷上有对称的榫孔，对称的两孔间贯穿横木条，木条上残留隔板，这个分舱结构就是隔舱。海水一旦从撞坏的地方涌入，船员发现后，立即将舱内货物转移，所以一舱进水，并不影响其他船舱。

　　西沙华光礁Ⅰ号沉船考古发掘报告显示，在511块船板中，平均厚度为0.02-0.05米，龙骨部分厚度为0.24米，编号为63的船板厚达0.48米。

　　据了解，华光礁Ⅰ号沉船的船舷下削如刃，船的横断面为V形，这种构造让船只更坚固，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。

　　章佩岚说，中国古代造船技术在华光礁Ⅰ号沉船中均有实际应用，从形制上可以推断为福船，该船是福建沿海木帆船的总称，代表了福建沿海木帆船的优秀船型，其船上平如衡，下侧如刃，善走深海远洋，破浪而行。

　　在《大海的方向·华光礁Ⅰ号沉船特展》现场，有一块正在进行配合络合剂的静态浸泡脱盐的船板，浸泡800年之久的船板或糟朽，或被生物腐蚀，文物保护工作者需要对其进行去除表面凝结物、脱盐、脱水定型及修复等一系列技术保护措施。

　　从上古时期“以匏济水”到“刳木为舟”的原始舟楫工具，支撑着环中国沿海最初的海洋文化，汉晋间雏形已成的东方海船在唐宋以后得以发展完善，沿海船业长足进步，随着大型海船形态与结构的完善，一步步成为唐宋至明前期大航海时代到来的物质基础。

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　　华光礁Ⅰ号沉船遗址：于1996年由海南省琼海市潭门镇的渔民发现，多次被盗掘，遗址表面被炸药炸出3个各深1.5米的大坑，散落的瓷器呈东南、西北方向分布，以青瓷、青白瓷为主。埋藏在珊瑚砂下面的器物还可辨认出原来的堆放形态。1998年中国历史博物馆水下考古工作研究室对遗址进行了试掘，出水文物1800余件；2007年－2008年开展的2次抢救性发掘，出水船板511块，出水文物近万件。