车号为6499的建设型蒸汽机车侧面
国产首款干线机车
车号为6499的建设型蒸汽机车，是我国第一台自己设计的干线机车。机车全长29.18米，1986年于山西大同机车厂制造，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，最大轮周功率达到2190千瓦，1988年停产。1996年1月配属于海南铁路总公司，担负石碌至三亚214公里客货车牵引任务。2003年5月正式停运，是海南铁路史上最后一台停运的蒸汽机车，从此海南铁路正式结束蒸汽时代。
蒸汽机车是利用蒸汽机把燃料（一般用煤）的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部份组成。我国主型蒸汽机车先后发展了八种型号：前进型、建设型、解放型、人民型、胜利型、跃进型、蓉建型、星火型。
海岛铁路的缘起缘灭
海南由于地处偏远，其经济社会发展长期以来落后于内陆地区，在历代朝廷眼中，是可有可无的化外之地。
随着帝国主义列强的入侵，国人方启动海南资源开发之心。
1884年中法战争的失败，以及随之而来的海防危机，促使清政府开始重视海南，时任两广总督的张之洞便是在此背景下，主张修建铁路，开发海南，借发展固防御以抵外敌。在其修铁路的方案提出“筑铁路至海南腹地”一说。然张之洞开发海南之举并没有得到政府的有力支持，终因财政窘迫，官力难支，地处贫瘠，各项建设虎头蛇尾，兴修铁路的计划也随之泡汤。
民国初年，袁世凯复辟失败，随即军阀混战，各据一方，1917年至1920年，孙中山深居浅出发愤著书，以实业建国为志，写出了他理想中发展中国的伟大计划《建国方略》，洋洋洒洒十万余字，中国铁路的宏伟蓝图中早已对海南铁路有所规划：“于化州须引一支线，至遂溪、雷州。达于琼州海峡之海南……于海南再以渡船与琼州岛联络”。惜孙先生积劳成疾，身患不治之症，亦唯留一句“革命尚未成功，同志仍需努力”遗嘱。
1936年，时任国民政府全国经济委员会常委的宋子文和广东省财政厅厅长的宋子良赴琼视察，宋家兄弟此行欲以建设为愿，推动家乡发展，遂引起各界关注，可惜次年日本发动侵华战争，海岛人民的铁路梦又一次幻灭于声声炮火中。
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