原标题：从木船到钢制渔船

　　临高造船乐章奏响八百年

　　工人们正在船坞上建造钢质渔船。

　　与大浪搏击，获得海的馈赠，是一代又一代渔民的生存之道。

　　作为我省著名的海洋渔业大县，临高的渔民多，渔船多，工匠造船的技艺也首屈一指。在海边，临高的造船工匠们“叮叮咚咚”地敲打，造船“乐章”响了数百年，一艘艘大小不同、功能各异的渔船，从这里走出去，驶向远洋深海。而一代代相传下来的造船技艺，也随着人们探索海洋的时间愈久而日益娴熟。

　　匠人精神

　　八百年造船技艺代代传

　　“造船对我来说不仅仅是一个吃饭的本领，也是守住传统技艺的方式。”在临高县调楼镇黄龙湾畔的明路造船厂，今年55岁的厂长张明是“临高调楼广船制造传统手工技艺”第43代传承人，从事造船行业已有34年。张明介绍，临高调楼广船制造工艺与宋元明清时代广东“广船”系属同宗，临高手工制造广船自南宋绍兴二年（1132年）起至今，已有886年历史，目前已被列入海南省非物质文化遗产项目名录。

　　张明是造船世家的匠人。早在1930年代，张明的爷爷张以侃在家乡学习了造船技艺后，不满足于造小船，便贩运黄牛到马来西亚，希望利用当地质好价廉的木材造大船。经数年打拼，张以侃攒够了钱，并买到上好的木料，不料，他的大船造到一半时，日本入侵马来西亚，他因留守在半拉子船上，被日本人残忍杀害。

　　张明说，爷爷张以侃死时，父亲张绥之只有3岁。奶奶把父亲拉扯大后，父亲继承了爷爷遗志，跟叔叔们学习造船。1960年代后期，张绥之开始探索大船的建造，到了1970年代，他已经可以造出30吨的大船了。

　　起初，张绥之希望张明不要再学习造船，而是读书外出工作。张明也这么做了。21岁那年，刚工作没多久，张明工作的厂子倒闭了，他还是决定返乡跟着父亲学习造船。

　　虽然30多年的时光已逝，但如今回想起初学造船的光阴，张明还是忍不住感叹造船工序的繁琐和造船匠人炉火纯青的技艺：造一艘百吨位级的木船工序繁多，光是船壳都需要500道工序。选木、解木、立龙骨、搭骨架、建驾驶楼、打灰、安装机器、布置水密隔舱等基础步骤，初学者都要一点点掌握，不能有一丝马虎。

　　造船工匠们赤脚，头戴遮阳草帽，忙碌在已成形的船体骨架间……这画面深深地印在张明脑海里，他清楚地记得，那时候的他身形瘦小，却日复一日穿梭在木船之间。烈日之下，皮肤被晒伤了一次又一次，直至最后完全适应了暴晒。工作的日子，耳边也都是机器摩擦木料的“呲呲”声。条件恶劣，张明却异常勤奋刻苦，24岁那年，他造出了自己的第一艘船。26岁那年，张明一次到广东购买木料，与同行交流时发现岛外的造船技术更先进，于是他在广东阳江一家船厂学习了一年半，弥补了祖传技艺的短板。

　　船坞上排列着正在建造的钢质渔船。

　　时代更迭

　　从木船到钢制渔船的变化

　　渔民们在海上作业，一方面享受着自然的馈赠，另一方面也承受着自然的威胁。一艘安全、稳固的渔船是渔民的“第二生命”。张明深谙此道，因此，安全、稳固、实用、美观成为张明造船的宗旨。

　　2006年，张明投资建立明路造船厂，引领调楼镇长达数十年的沙滩造船走向规范化的造船工坊，并于2009年通过国家农业部认证，可建造各尺度木质渔业船舶。这在张明的造船生涯里，是一个里程碑。可由于工具和技术的限制，明路造船厂造的渔船吨位级一般最高也只停留在50吨-80吨，造一艘船需要花费一年到一年半的时间。

　　为了提升船厂的效率，张明到各地考察，并在继承传统手艺的基础上，引进了现代技术和工具造船，将一艘百吨级的大船建造时间缩短到四个月。张明造船的34年间，曾为琼海潭门的渔民打造过320吨的大木船，这也是目前他造船吨位级的最高记录。

　　“临高人造船的本领与生俱来，有渔民的地方，就一定有造船的人。”调楼镇黄龙上村党支部书记、村委会主任张亚留告诉记者，黄龙上村全村180多户1020余人，约60%左右的渔民会造船。过去几年，在高峰时每年能造20吨-160吨位的渔船40多艘，船东有临高本地渔民，也有陵水、儋州、琼海等市县的订单。然而，随着安全、技术等多方面的需要增强，造钢制渔船闯深海得到了政策鼓励，手工造大船的模式逐步被淘汰。

　　张明审时度势，2017年重新购置了造船设备，并于年底造起钢制渔船。从传统的造木船到造现代的钢制渔船，张明在技术上又自我进行了一次革新。今年来，他带领着船厂里的工人，已经造出了7艘钢制渔船，订单总额达到500万元。但7月后，厂里一直接不到订单，张明只好外出打工。“木船最终都会被钢制渔船取代，造木船的技艺随着老一辈的离去，有一天或许会消失，这是我最不舍的事情。”张明略有伤感地说。

　　一名工人正在船坞上打磨钢质渔船船体。

　　前景广阔

　　临高造船销往国内外

　　和明路造船厂的清冷形成鲜明对比，在临高县金牌经济开发区的海岸边，海南凯鸿船舶有限公司（以下简称凯鸿船舶）占地200亩的造船基地上热闹非凡。溅出的火花不时从船身溅出，工人们忙着焊接、组装。有的工人则在已经造好的船体上加工、打磨，一些快完工的渔船已经安上了船号等候喷漆。

　　“我们造船厂有油漆、轮机、安装等8个工种，我只是其中的一环。别看这一环很普通，但做好却非常不容易。”今年39岁的电焊工人占国斌已经做了20年的船舶电焊工作，修造的大船小船不计其数。2014年，从浙江来的凯鸿船舶收购当时无法继续经营的威隆船厂，占国斌跟随公司从浙江来到临高。占国斌焊接的质量高、速度快，是船厂里公认的能人巧匠。

　　回忆起刚来临高时的感受，占国斌脱口而出：“太热！”焊接工作有时候在船舱里进行，上午的阳光照射，再加之船舱内密不透气，船舱里的温度时常高达80℃。这已是常人远不能接受的温度！

　　为了躲避烈日，工人们全部改变作息，油漆工等在外暴晒的工种日落而作、日出而息，焊工、安装工等工种，则时常迎着初升的太阳工作，烈日当头时收工。

　　克服了自然环境的困难，凯鸿船舶利用现代化造船技术造出的钢制渔船十分受渔民的欢迎。“现在渔民更换的新型钢制渔船基本长度在30米到40米，主要以拖网船、刺网船、收货船为主，重约100吨，有专门的厨房、卧室、卫生间等设施。而木质渔船空间有限、重量和长度都无法与钢制渔船相比，更换新型的钢制渔船出海打渔碰见大风大浪安全系数提高很多，也更受渔民欢迎。”凯鸿船舶副总经理郑生斌介绍，当前，基地生产的钢制渔船不仅占有了本省多个市县、浙江、福建等国内市场，还远销至非洲莫桑比克。

　　纵观整座造船基地，从无到有，从有到优，批量生产的60多艘大小不同、形状各异的钢制渔船整齐罗列。“过去造木船，而今造钢制渔船，临高造船市场前景广阔，一直吸引着外界的关注和订单，这是临高造船业发展最生动的体现。”临高县工业局局长张余森说。（图海南日报记者 苏晓杰）

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